Trex 450 sport

pour le bec, tu peux bien sur régler la tension au choix de 4,8V à 9V mais il te faudra le cable avec l'interface .

je pourrais te le filer ou te l'envoyer si tu veux t'éviter de l'acheter.

Merci Cabriole ! et oui c'est plus rentable une interface supplémentaire que simplement passer par les sticks de la tx ....

Je vais déjà essayer sans et voir dans 1er temps si en changeant le moteur je ne gagne pas sur les 2 tableaux : puissance et consomation

Auquel cas j'aviserais car je crains que l'ensemble rx, satellite, beastx consomme plus ou que le beastx fasse plus travailler les servos que le 2702v. Mais les 1ers vols semblent montrer que c'est même le contraire qui se produit coté autonomie quand je mesure la tension en fin de lipo à confirmer.

Cabriole a écrit:
non c'est le 450 avec lequel je faisais des essais de lipos qui a finit en cratère dans le sol

ah bon c'était quand ?
t'as plus eu de soucis de variation/coupure depuis que t’utilises plus les petites lipos?

aujourd'hui j'ai vidé 3 lipos avec le nouveau moteur 450MX. Bah je suis perplexe pour l'instant.
Le moteur n'a pas chauffé du tout il est resté à température alors qu'il faisait plus de 30° mais l'esc était aussi chaud et la batterie à la même tension de décharge que d'hab.
faudra retester un jour où il fait moins chaud

Par contre le beastx je commence à devenir fan de ce petit truc déjà qu'avec le rx2702V on avait envie de dire trop facile l'hélico. là cette sensation est encore renforcée. je lache les stick pdt 10s l’hélico bouge pas, les atterrissages deviennent super facile tellement c'est stable même à l'approche du sol et j'arrive maintenant à bien incliner l'hélico dans les courbes à la manière d'un avion chose que j'avais du mal avant.
Ca met vraiment en confiance.

c'est cool tout çà, super

moi j'ai crashé le mien bêtement; je faisais des essais de tenue de charges avec mes petites lipo et le LS ( liposaver) pour voir.

je montais et descendais brutalement l'hélico à gros coup de pas , et puis une fois il est descendu et n'est jamais remonté

bref, le pignon d'AC celui relié à la couronne d'autorot HS, un tube de queue tordu, peut être les pignons d'un servo et enfin mes pales bleue abimées.
pas de quoi fouetter un chat

Cabriole a écrit:le pignon d'AC celui relié à la couronne d'autorot HS

je pensais pas que cette pièce pouvait manger

Cabriole a écrit:un tube de queue tordu

classique

Cabriole a écrit: peut être les pignons d'un servo

des fois ca se révèle vraiment qu'après quelque vols, moi j'y ai eu droit quasiment à chaque crashs, du coup j'ai un stock de pignon pas possible

Cabriole a écrit:et enfin mes pales bleue abimées.

punaise mais elles sont indestructibles ces pales bleues

ca y est je me suis bien familiarisé avec le beastX, j'ai récupéré le niveau que j'avais avec le 2702V. J'ai pu recommencer les translations en marche arrière et les flips latéraux.
Sauf que j'avais mis des D/R à 85% et il était un peu lent à se retourner . heureusement que j'étais assez haut.

Pour le 450MX je crois que c'est pas mal finalement. Malgré la chaleur il reste à température : c'est bien mais je m'en fiche un peu par contre la tension des lipos en fin de vol était à 11,4V là où d'habitude elles sont à 11,2V . Elles refroidissent plus vite aussi malgré les 30°
L'esc lui redevient tiède après 1min mais j'ai pas l'impression qu'il est moins chaud qu'avant.

Du coup je vends le 450M si ca peut intéresser des gens qui connaissent des gens ....

c'est cool pour toi; et de pouvoir voler en pleine confiance, quelle chance

en confiance pas vraiment. C'est vrai que j'y pense plus trop mais le souvenir de la coupure moteur est toujours présent.
du coup j'ai toujours le doigt sur la coupure moteur en cas de souci et je ne l'emmène jamais plus haut que ce que je suis capable de gérer si jamais ca me plante en plein vol et qu'il dérive.

et voici à quoi ressemble le 450 :

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J'ai pas trop suivi le forum ces derniers jours mais tu as aussi crash le 450 ?

oui ici

Cabriole a écrit:moi j'ai crashé le mien bêtement; je faisais des essais de tenue de charges avec mes petites lipo et le LS ( liposaver) pour voir.

je montais et descendais brutalement l'hélico à gros coup de pas , et puis une fois il est descendu et n'est jamais remonté

bref, le pignon d'AC celui relié à la couronne d'autorot HS, un tube de queue tordu, peut être les pignons d'un servo et enfin mes pales bleue abimées.
pas de quoi fouetter un chat

Bon ok je suis un boulet !! La prochaine fois je regarde toutes lespages.

c'est plutôt à moi d'arrêter de casser mes hélicos

Si t'as remis le 450 sur pied, tu pourrais essayer d'entrer en mode programmation sur throttle 1 avec la course du servo des gaz à 75% si çà marche ou pas

Donc à priori re-denouveau des coupures sur le 450 avec le bec , des 2200mha et tout et tout ...çà devient de plus en plus compliqué.

oui, le 450 remis sur pied.

ce soir , je rentre tôt; je me jette donc sur mon hélico.

premières constatation, il ne fait pas de bruit, mais vraiment pas; est ce l'habitude du 550, ou la nouvelle courroie ou encore les nouvelles pales, les noires d'origine.

bref, j'ai volé avec une impression qu'il était toujours au ralenti ( 80 à 85% de gaz).

deuxième constatation, j'ai mis les pales noires d'origine; et bien j'ai pas vraiment trouvé de différence.

deuxième lipo, j'enchaine en idle 2 à courbe plate 90%; là ca fait plus de bruit; mais au bout de 3mn, coupure moteur comme d'hab.

je n'ai donc rien résolu; les lipos 1300 que je croyais être la cause et bien non.

il ne me reste donc que la dernière piste de la voie throthhle 1 à explorer et essayer.

si pas d'amélioration à l'issue, je revend tous mes rx, le 450 sport, et j'achète un beastx +rx 2801 pro pour le 550

Tiens c'est marrant que tu dise ça à 3mns, car aujourd'hui sur mon V120 au bout d'un certain temps, j'ai l'impression qu'il se comporte bizarrement, pas de coupure mais plutot du genre du mal a le tenir (quoi que a des moments il monte et descent tout seul, je sais pas pourquoi...)

C'est ce qui m'a valu mon dernier crash avec la totale (pale, axe de rotor, pignon etc...)

J'ai pris ça pour le manque de concentration dû au temps de vol, vu que ça m'est arrivé encore aujourd'hui en indoor mais c'est pas la premiere fois que ça m'arrive...

J'ai tout remis en place ce soir et demain retest au taffe....

j'ai quand même un semblant de piste; c'est là aussi en idle up 2 comme avec le 550 que j'ai eu mes coupures.
comme si l'ESC ne supportait pas un régime à 90%.

il faut donc vraiment explorer cette piste de la voie trothle 1

en modélisme, on passe son temps à avoir des trucs bizarre , de toute façon

Euh honnetement, je commence a me demander s'il y a pas de probleme avec les Rx 4en1 walkera...

A la base c'est quoi l'utilité d'une seconde voie thro ?

aucune idée, mais la voie 2 était la seule qui permettait de rentrer en programmation sur l'ESC, d'avoir une courbe de gaz linéaire et une consommation très faible.

Cabriole a écrit:
comme si l'ESC ne supportait pas un régime à 90%.
il faut donc vraiment explorer cette piste de la voie trothle 1

Sur le 2702V même en iddle -up 2 j'avais une courbe 75-85-100;donc je devais être rarement > à 90% d'où le fait que n'avait pas de coupure.

As-tu essayé le throttle 1 à 75% de la course du servo?

@WEb: les deux voies des gaz sont 1 pour les hélico électrique et 2 pour les hélicos thermique.
D'après la notice il y écrit :
THRO1: With protective function of high throttle, apply to helicopters driven by electricity
THRO2: Without protective function of high throttle, apply to helicopters driven by oil

les indications ont l'air raccord avec tes observations quand tu voles plein gaz.

oui, c'est la prochaine piste à explorer avant de tout mettre à la benne

methos
En français sa donne quoi?

Oui effectivement, ça concorde, en 1 tu as un protection pour l'esc en cas de grosse demande, il doit reguler, mais pas en 2 vu que sur un nitro tu commande un carbu....donc si ca chauffe trop ou si le demande est trop forte, il s'en rend pas compte et ça plante...

Enfin je pense ....